宋 PLUS 冠軍版,還能繼續(xù)“稱(chēng)霸”嗎?
Introduction
那段獨(dú)孤求敗的日子,顯然徹底過(guò)去了……
作者丨崔力文
(資料圖片僅供參考)
責(zé)編丨羅 超
編輯丨靳鵬輝
放眼當(dāng)下的中國(guó)車(chē)市,比亞迪就是大家最為眼紅的對(duì)象。其中,不乏一些競(jìng)爭(zhēng)者,想要通過(guò)各種辦法,遏制住其一家獨(dú)大的勢(shì)頭。
畢竟,已然過(guò)去的 5 月,前者繼續(xù)用實(shí)際行動(dòng)證明了什么叫做高歌猛進(jìn),再度祭出了一次恐怖的終端成績(jī)單。共計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē) 240,220 輛,新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到 239,092 輛,同比增長(zhǎng) 109.4%。具體拆分來(lái)看,出口部分銷(xiāo)量達(dá)到 10,203 輛。王朝網(wǎng) + 海洋網(wǎng)共計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到 228,087 輛,同比增長(zhǎng) 99.8%。而經(jīng)過(guò)煥新的騰勢(shì),僅憑借 D9 一款在售產(chǎn)品,銷(xiāo)量同樣達(dá)到 11,005 輛。
更為值得分享的是,今年 1-5 月,比亞迪新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已經(jīng)逼近百萬(wàn)輛大關(guān),達(dá)到 996,476 輛。
相比之下,根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì),5 月中國(guó)新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到 67.3 輛,同比增長(zhǎng) 59.4%。今年 1-5 月,累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到 277.8 萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng) 46.5%。
簡(jiǎn)單計(jì)算,便會(huì)發(fā)現(xiàn)比亞迪的 " 市占率 " 已經(jīng)突破 35%。
至此,不禁再度感慨:" 當(dāng)下的比亞迪,所走的插混與純電兩條技術(shù)路線(xiàn),極不容易的做到了齊頭并進(jìn),沒(méi)有太過(guò)偏科。"去年年初,王傳福所說(shuō)的那段話(huà):" 我們憑借刀片電池、DM-i 超級(jí)混動(dòng)、e 平臺(tái) 3.0 等顛覆性技術(shù),堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩條腿走路,即將迎來(lái)技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)的爆發(fā)。"
同樣,沒(méi)有食言。
當(dāng)然,作為旁觀者,還想說(shuō)的是,根據(jù)比亞迪的規(guī)劃,2023 年將會(huì)全力沖擊 300 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。那么,也意味著在剩余 7 個(gè)月內(nèi),必須賣(mài)出新車(chē) 200 萬(wàn)輛,平均到每月必須超過(guò) 28 萬(wàn)輛。
平心而論,結(jié)合目前中國(guó)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度,以及略感悲觀的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境,想要順利完成難度真的不小。也恰恰基于這樣的背景,比亞迪無(wú)疑需要打出更多的有效 " 底牌 "。
殊不知,就在昨晚,身為其在售矩陣中絕對(duì)的 " 銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng) ",經(jīng)過(guò)煥新的宋 PLUS,正式發(fā)布了冠軍版,并繼續(xù)延續(xù) DM-i 與 EV 兩條腿走路,全系車(chē)型 15.98 萬(wàn)元 -20.98 萬(wàn)元。而作為旁觀者,看到比亞迪給出的上述答案,尤其是參考之前唐冠軍版、漢冠軍版的 " 破而后立 ",甚至不惜冒著 " 背刺 " 老車(chē)主的風(fēng)險(xiǎn)也要瘋狂收割,明顯感覺(jué)到了在宋 PLUS 冠軍版身上其有所保留,定價(jià)完全能夠更低。
不過(guò),產(chǎn)品力方面,后者還是做到了精準(zhǔn)煥新。
首先,采用最新的海洋美學(xué)設(shè)計(jì)理念,前臉造型大變樣,視覺(jué)上更加具有沖擊力與年輕化,一眼看上去就能知曉新能源車(chē)的身份。同時(shí),宋 PLUS 冠軍版全系增加了天青色、蒼煙色的車(chē)漆。
其次,為滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)更長(zhǎng)續(xù)航、更低能耗的需求,宋 PLUS DM-i 冠軍版 NEDC 綜合工況純電續(xù)航提升至 110 公里和 150 公里,虧電油耗能夠做到 4.5L/100KM,綜合續(xù)航達(dá) 1250 公里。宋 PLUS EV 冠軍版 NEDC 綜合工況續(xù)航里程升級(jí)為 520 公里和 605 公里,搭載八合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及寬溫域熱泵系統(tǒng),百公里電耗最低能夠做到 13.86kWh,30 分鐘可從 30% 充電至 80%。
再者,宋 PLUS 冠軍版還搭載了刀片電池、DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)、360 ° 高清透明全景影像系統(tǒng)及 APA 全自動(dòng)泊車(chē),實(shí)現(xiàn)了從硬件到軟件、從被動(dòng)到主動(dòng)的安全覆蓋。
最后,特別值得一提的是,宋 PLUS DM-i 冠軍版 150 公里車(chē)型標(biāo)配 FSD 頻率可變阻尼減振器,進(jìn)一步提升了駕駛質(zhì)感。
綜上所述,與老款車(chē)型相比,今天文章的主角還是做到了 " 加量不加價(jià) "。至此,文章漸漸臨近尾聲,還想討論最后一個(gè)問(wèn)題:你覺(jué)得宋 PLUS 冠軍版,還能繼續(xù) " 稱(chēng)霸 " 嗎?畢竟,整個(gè) 2022 年,比亞迪宋家族零售銷(xiāo)量超過(guò) 47 萬(wàn)輛,毫無(wú)懸念的拿下了 " 中國(guó) SUV 銷(xiāo)冠 "。
在這其中,表現(xiàn)最為強(qiáng)勢(shì)的宋 PLUS,可以說(shuō)更是獨(dú)孤求敗,身旁一個(gè)能打的對(duì)手都沒(méi)有,而它順勢(shì)也成為了自主品牌中,最快實(shí)現(xiàn) 50 萬(wàn)輛銷(xiāo)量的新能源 SUV 車(chē)系。
可進(jìn)入 2023 年,風(fēng)云突變。
當(dāng)大家紛紛緩過(guò)勁來(lái),隨著起售價(jià)同樣為 15.98 萬(wàn)元的哈弗梟龍 MAX、起售價(jià)更低達(dá)到 13.87 萬(wàn)元的吉利銀河 L7 等 " 強(qiáng)敵 " 的接連入場(chǎng),包括合資品牌們集體放低身段奮不顧身的卷入 " 價(jià)格戰(zhàn) " 當(dāng)中,宋 PLUS 冠軍版無(wú)疑面臨著前所未有的壓力與挑戰(zhàn)。換言之,所處的細(xì)分市場(chǎng),瞬間由藍(lán)轉(zhuǎn)紅。尤其是 15-20 萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間,只能用群雄環(huán)伺、人滿(mǎn)為患形容。由此關(guān)于最后那個(gè)問(wèn)題的答案,更想說(shuō):" 一切都充滿(mǎn)變數(shù),沒(méi)有誰(shuí)敢打保票。"
不過(guò),鑒于比亞迪目前展現(xiàn)出的巨大勢(shì)能,沒(méi)有太大懸念的是,宋 PLUS 冠軍版在終端消費(fèi)者心中,依舊是該細(xì)分市場(chǎng)絕對(duì)的標(biāo)桿。無(wú)論承認(rèn)與否,身處全新的賽道,先發(fā)優(yōu)勢(shì)一旦被徹底建立起來(lái),就會(huì)像是滾雪球般越來(lái)越大。
但是,那段獨(dú)孤求敗的日子,顯然徹底過(guò)去了……
|崔力文|愛(ài)車(chē)如命,
更愛(ài)電動(dòng)汽車(chē)的小編一枚 ~
THE END
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