導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

那段獨(dú)孤求敗的日子，顯然徹底過(guò)去了……

作者丨崔力文

(資料圖片僅供參考)

責(zé)編丨羅 超

編輯丨靳鵬輝

放眼當(dāng)下的中國(guó)車(chē)市，比亞迪就是大家最為眼紅的對(duì)象。其中，不乏一些競(jìng)爭(zhēng)者，想要通過(guò)各種辦法，遏制住其一家獨(dú)大的勢(shì)頭。

畢竟，已然過(guò)去的 5 月，前者繼續(xù)用實(shí)際行動(dòng)證明了什么叫做高歌猛進(jìn)，再度祭出了一次恐怖的終端成績(jī)單。共計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē) 240,220 輛，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到 239,092 輛，同比增長(zhǎng) 109.4%。

具體拆分來(lái)看，出口部分銷(xiāo)量達(dá)到 10,203 輛。王朝網(wǎng) + 海洋網(wǎng)共計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到 228,087 輛，同比增長(zhǎng) 99.8%。而經(jīng)過(guò)煥新的騰勢(shì)，僅憑借 D9 一款在售產(chǎn)品，銷(xiāo)量同樣達(dá)到 11,005 輛。

更為值得分享的是，今年 1-5 月，比亞迪新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已經(jīng)逼近百萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到 996,476 輛。

相比之下，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，5 月中國(guó)新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到 67.3 輛，同比增長(zhǎng) 59.4%。今年 1-5 月，累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到 277.8 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 46.5%。

簡(jiǎn)單計(jì)算，便會(huì)發(fā)現(xiàn)比亞迪的 " 市占率 " 已經(jīng)突破 35%。

至此，不禁再度感慨：" 當(dāng)下的比亞迪，所走的插混與純電兩條技術(shù)路線(xiàn)，極不容易的做到了齊頭并進(jìn)，沒(méi)有太過(guò)偏科。"

去年年初，王傳福所說(shuō)的那段話(huà)：" 我們憑借刀片電池、DM-i 超級(jí)混動(dòng)、e 平臺(tái) 3.0 等顛覆性技術(shù)，堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩條腿走路，即將迎來(lái)技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)的爆發(fā)。"

同樣，沒(méi)有食言。

當(dāng)然，作為旁觀者，還想說(shuō)的是，根據(jù)比亞迪的規(guī)劃，2023 年將會(huì)全力沖擊 300 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。那么，也意味著在剩余 7 個(gè)月內(nèi)，必須賣(mài)出新車(chē) 200 萬(wàn)輛，平均到每月必須超過(guò) 28 萬(wàn)輛。

平心而論，結(jié)合目前中國(guó)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度，以及略感悲觀的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，想要順利完成難度真的不小。也恰恰基于這樣的背景，比亞迪無(wú)疑需要打出更多的有效 " 底牌 "。

殊不知，就在昨晚，身為其在售矩陣中絕對(duì)的 " 銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng) "，經(jīng)過(guò)煥新的宋 PLUS，正式發(fā)布了冠軍版，并繼續(xù)延續(xù) DM-i 與 EV 兩條腿走路，全系車(chē)型 15.98 萬(wàn)元 -20.98 萬(wàn)元。

而作為旁觀者，看到比亞迪給出的上述答案，尤其是參考之前唐冠軍版、漢冠軍版的 " 破而后立 "，甚至不惜冒著 " 背刺 " 老車(chē)主的風(fēng)險(xiǎn)也要瘋狂收割，明顯感覺(jué)到了在宋 PLUS 冠軍版身上其有所保留，定價(jià)完全能夠更低。

不過(guò)，產(chǎn)品力方面，后者還是做到了精準(zhǔn)煥新。

首先，采用最新的海洋美學(xué)設(shè)計(jì)理念，前臉造型大變樣，視覺(jué)上更加具有沖擊力與年輕化，一眼看上去就能知曉新能源車(chē)的身份。同時(shí)，宋 PLUS 冠軍版全系增加了天青色、蒼煙色的車(chē)漆。

其次，為滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)更長(zhǎng)續(xù)航、更低能耗的需求，宋 PLUS DM-i 冠軍版 NEDC 綜合工況純電續(xù)航提升至 110 公里和 150 公里，虧電油耗能夠做到 4.5L/100KM，綜合續(xù)航達(dá) 1250 公里。

宋 PLUS EV 冠軍版 NEDC 綜合工況續(xù)航里程升級(jí)為 520 公里和 605 公里，搭載八合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及寬溫域熱泵系統(tǒng)，百公里電耗最低能夠做到 13.86kWh，30 分鐘可從 30% 充電至 80%。

再者，宋 PLUS 冠軍版還搭載了刀片電池、DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)、360 ° 高清透明全景影像系統(tǒng)及 APA 全自動(dòng)泊車(chē)，實(shí)現(xiàn)了從硬件到軟件、從被動(dòng)到主動(dòng)的安全覆蓋。

最后，特別值得一提的是，宋 PLUS DM-i 冠軍版 150 公里車(chē)型標(biāo)配 FSD 頻率可變阻尼減振器，進(jìn)一步提升了駕駛質(zhì)感。

綜上所述，與老款車(chē)型相比，今天文章的主角還是做到了 " 加量不加價(jià) "。

至此，文章漸漸臨近尾聲，還想討論最后一個(gè)問(wèn)題：你覺(jué)得宋 PLUS 冠軍版，還能繼續(xù) " 稱(chēng)霸 " 嗎？畢竟，整個(gè) 2022 年，比亞迪宋家族零售銷(xiāo)量超過(guò) 47 萬(wàn)輛，毫無(wú)懸念的拿下了 " 中國(guó) SUV 銷(xiāo)冠 "。

在這其中，表現(xiàn)最為強(qiáng)勢(shì)的宋 PLUS，可以說(shuō)更是獨(dú)孤求敗，身旁一個(gè)能打的對(duì)手都沒(méi)有，而它順勢(shì)也成為了自主品牌中，最快實(shí)現(xiàn) 50 萬(wàn)輛銷(xiāo)量的新能源 SUV 車(chē)系。

可進(jìn)入 2023 年，風(fēng)云突變。

當(dāng)大家紛紛緩過(guò)勁來(lái)，隨著起售價(jià)同樣為 15.98 萬(wàn)元的哈弗梟龍 MAX、起售價(jià)更低達(dá)到 13.87 萬(wàn)元的吉利銀河 L7 等 " 強(qiáng)敵 " 的接連入場(chǎng)，包括合資品牌們集體放低身段奮不顧身的卷入 " 價(jià)格戰(zhàn) " 當(dāng)中，宋 PLUS 冠軍版無(wú)疑面臨著前所未有的壓力與挑戰(zhàn)。

換言之，所處的細(xì)分市場(chǎng)，瞬間由藍(lán)轉(zhuǎn)紅。尤其是 15-20 萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，只能用群雄環(huán)伺、人滿(mǎn)為患形容。由此關(guān)于最后那個(gè)問(wèn)題的答案，更想說(shuō)：" 一切都充滿(mǎn)變數(shù)，沒(méi)有誰(shuí)敢打保票。"

不過(guò)，鑒于比亞迪目前展現(xiàn)出的巨大勢(shì)能，沒(méi)有太大懸念的是，宋 PLUS 冠軍版在終端消費(fèi)者心中，依舊是該細(xì)分市場(chǎng)絕對(duì)的標(biāo)桿。無(wú)論承認(rèn)與否，身處全新的賽道，先發(fā)優(yōu)勢(shì)一旦被徹底建立起來(lái)，就會(huì)像是滾雪球般越來(lái)越大。

但是，那段獨(dú)孤求敗的日子，顯然徹底過(guò)去了……

｜崔力文｜

愛(ài)車(chē)如命，

更愛(ài)電動(dòng)汽車(chē)的小編一枚 ~

THE END

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