21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者杜巧梅北京報(bào)道

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當(dāng)前，面對(duì)新能源發(fā)展大勢(shì)，主流車企正加速布局新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，從轎車、SUV到MPV再到越野車，主流車企將新能源產(chǎn)品線逐步擴(kuò)大至更多品類。

尤其在新能源越野市場(chǎng)中，除了Jeep 4xe、剛剛上市的坦克500 Hi4-T外，比亞迪也在今年1月發(fā)布了新能源硬派越野 SUV仰望U8，同時(shí)，全新品牌方程豹旗下首款產(chǎn)品SF也聚焦越野領(lǐng)域，預(yù)計(jì)于今年下半年開(kāi)啟預(yù)售。

不過(guò)，在坦克品牌CEO劉艷釗看來(lái)，目前新能源越野車還無(wú)法達(dá)到越野的及格線，只能算是具有一定越野能力的四驅(qū)SUV，完美兼顧越野的硬派可靠、電的低能耗與多場(chǎng)景出行，仍是行業(yè)技術(shù)的“卡脖子”難點(diǎn)。

“我們敬畏越野，不會(huì)用技術(shù)概念去收割市場(chǎng)，那是讓用戶拿生命去冒險(xiǎn)。打造一款專業(yè)的越野車，必須針對(duì)復(fù)雜的場(chǎng)景形成最合理的解決方案。但是就目前的技術(shù)而言，以電驅(qū)動(dòng)為主的新能源越野，起碼還存在五個(gè)方面的技術(shù)難題沒(méi)有得到解決?！?月26日，劉艷釗在坦克500 Hi4-T上市發(fā)布會(huì)上表示，電機(jī)無(wú)法持續(xù)峰值輸出、解耦的四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力輸出不完整、電池容量與重量矛盾、饋電狀態(tài)下性能衰減嚴(yán)重、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全隱患五大技術(shù)難題不可忽視。

針對(duì)上述問(wèn)題，坦克品牌給出了“越野+新能源”的解決方案，并針對(duì)越野場(chǎng)景打造了縱置并聯(lián)混動(dòng)架構(gòu)坦克Hi4-T。

以越野為核心，聚焦使用場(chǎng)景

“（越野+新能源）是先考慮越野，再說(shuō)新能源。也就是以越野為核心，新能源作賦能和拓展，削峰填谷。”劉艷釗在闡述坦克技術(shù)路線時(shí)表示，“有消息說(shuō)比亞迪基于電機(jī)去考慮四驅(qū)，但坦克是基于越野來(lái)考慮新能源，這個(gè)邏輯是不一樣的?！?/p>

在劉艷釗看來(lái)，現(xiàn)階段坦克“越野+新能源”的技術(shù)路線是最優(yōu)解。

“電機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于爆發(fā)力強(qiáng)、響應(yīng)快。但是大多數(shù)的用戶并不清楚，電機(jī)以峰值扭距輸出的狀態(tài)，只能維持10秒左右，之后會(huì)出現(xiàn)高溫限流，導(dǎo)致動(dòng)力衰減50%左右。試想一下，在攀爬的途中或者沙漠干拔的最后幾米，忽然出現(xiàn)動(dòng)力中斷會(huì)是什么結(jié)果？以電驅(qū)為主的越野車，前后橋基本都是解耦狀態(tài)，前后軸動(dòng)力無(wú)法相互傳導(dǎo)。單輪著地的情況下，即便搭載輪間的差速鎖，最多也只能輸出整車動(dòng)力的50%，脫困能力將大打折扣?！眲⑵G釗表示。

與此同時(shí)，越野場(chǎng)景耗能巨大，對(duì)車輛續(xù)航能力和基礎(chǔ)設(shè)施也提出了極大的考驗(yàn)，純電技術(shù)方案的發(fā)展取決于補(bǔ)能條件的完善。

因此，劉艷釗認(rèn)為，以電驅(qū)動(dòng)為主的越野架構(gòu)滿足不了真正的越野場(chǎng)景，甚至也達(dá)不到一輛越野車的及格線。

“越野品類的使用場(chǎng)景一定有無(wú)人區(qū)的存在，比如在沙漠，如果隨時(shí)有補(bǔ)能的裝備，那么純電越野可能就會(huì)有更好的發(fā)展。”劉艷釗進(jìn)一步指出，當(dāng)補(bǔ)能系統(tǒng)發(fā)展到一定程度的時(shí)候，坦克也不排除其他的能源形式的（產(chǎn)品）?！?/p>

基于當(dāng)前“越野+新能源”的解決方案，坦克推出中大型豪華越野新能源SUV坦克500 Hi4-T，建議零售價(jià)33.5萬(wàn)元。

據(jù)介紹，坦克500 Hi4-T采用油電并聯(lián)設(shè)計(jì)，采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+9HAT變速器的黃金動(dòng)力總成，搭配P2電機(jī)，最大綜合功率300kW，最大扭矩750N·m，最高傳動(dòng)效率可達(dá)97%。

相比以電驅(qū)動(dòng)為主的新能源越野（純電、增程），坦克500 Hi4-T電機(jī)的介入，能夠提供強(qiáng)勁、可持續(xù)穩(wěn)定輸出的動(dòng)力，在爬長(zhǎng)坡和脫困時(shí)能夠避免出現(xiàn)動(dòng)力突然衰減50%的危險(xiǎn)情況。

此外，面對(duì)城市通勤、越野工況等不同路況，坦克500 Hi4-T可分別采用純電、混動(dòng)、智能模式，滿足不同駕駛者的專項(xiàng)場(chǎng)景需求，綜合油耗2.2L/100km，饋電油耗9.55L/100km，實(shí)現(xiàn)790公里超長(zhǎng)續(xù)航里程。

值得一提的是，坦克500 Hi4-T搭載的37.1度電池包采用具備110 km的純電續(xù)航里程?；趯?duì)安全考慮，坦克500 Hi4-T將電池包一分為二，分別放置于車架橫縱梁內(nèi)側(cè)和地板上部。

在智能化方面，坦克500 Hi4-T配備12.3英寸全彩數(shù)字液晶組合儀表、14.6寸懸浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬頭顯示，并采用“行泊一體”方案，提供智慧巡航、50m循跡倒車、360°全景影像、自動(dòng)泊車等功能。

混動(dòng)市場(chǎng)廣闊，全系布局Hi4-T技術(shù)

據(jù)了解，自坦克300上市以來(lái)，坦克品牌累計(jì)銷量已突破25萬(wàn)輛，占中國(guó)越野市場(chǎng)份額的60%。隨著坦克500 Hi4-T的上市，坦克也將迎來(lái)越野新能源的時(shí)代。

“新能源越野的性能會(huì)越來(lái)越好，混合動(dòng)力系統(tǒng)在中低速、油耗等方面都有很大優(yōu)勢(shì)。”劉艷釗指出，下一步，坦克全系車型都將推出搭載Hi4-T技術(shù)的長(zhǎng)續(xù)航PHEV車型，并繼續(xù)深化越野新能源家族矩陣。

“任何一項(xiàng)技術(shù)都有它適用的場(chǎng)景，有它適用的階段，有它適用的地區(qū)，有它適用的政策。坦克在海外不同的市場(chǎng)也在推HEV車型和PHEV車型，都是以不同市場(chǎng)、不同消費(fèi)習(xí)慣、不同的消費(fèi)政策驅(qū)動(dòng)的?！眲⑵G釗預(yù)計(jì)，未來(lái)在全球越野新能源市場(chǎng)上，坦克的目標(biāo)是占比達(dá)到35%-45%。

值得注意的是，今年以來(lái)，混合動(dòng)力車型銷量快速攀升，推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，純電動(dòng)汽車銷量約為164.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.3%；而混合動(dòng)力汽車銷量約為77.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.2%。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在2023中國(guó)汽車重慶論壇上指出，在續(xù)航補(bǔ)能等痛點(diǎn)未有效解決的前提下，REEV、PHEV將是重要的增長(zhǎng)級(jí)和組成部分。從用戶的心理角度和現(xiàn)實(shí)的使用條件來(lái)看，PHEV（插電式混合動(dòng)力）、REEV（增程式）正在替代燃油車成為真正的全域產(chǎn)品。

“我認(rèn)為2030年純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃油車的比例很可能是4：3：3或3：3：3?！敝烊A榮表示。

在混合動(dòng)力路線上，包括比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞等主流自主品牌都在加快布局并不斷推出新產(chǎn)品。

東莞證券研報(bào)顯示，自主品牌持續(xù)加大力度研發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)，并將混動(dòng)技術(shù)應(yīng)用于各自的主流車型，推動(dòng)自主品牌實(shí)現(xiàn)全面電氣化轉(zhuǎn)型。插混汽車有望延續(xù)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，加速替代傳統(tǒng)燃油車型。插混汽車增量零部件如混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等有望開(kāi)啟藍(lán)海市場(chǎng)。

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