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近日，TrendForce集邦咨詢發(fā)布的《新能源車固態(tài)電池發(fā)展分析》報告顯示，隨著車廠加速在固態(tài)電池的投資與研發(fā)，搭配高活性正負極材料的全固態(tài)電池有望在2030-2035年左右開始量產(chǎn)。屆時，鋰電池能量密度可達到500Wh/kg，對應(yīng)的續(xù)航里程約是液態(tài)鋰電池的2-3倍，追平燃油車?yán)m(xù)航力。

報告認(rèn)為，搭載NCM電池的車輛續(xù)航里程約500-600km；LFP電池則約300-500km，但對比燃油車600-1200km的續(xù)航里程仍有2-3倍的差距。雖然導(dǎo)入更高容量的正、負極材料是提高電池容量的方式，但活性較高的材料若搭配鋰電池，其傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)在充放電過程中可能有較高的熱失控風(fēng)險。相較之下，固態(tài)電解質(zhì)在結(jié)構(gòu)上較穩(wěn)定，可有效防止電池短路，為兼顧安全與能量密度的最佳電池解決方案。

TrendForce集邦咨詢表示，半固態(tài)電池的能量密度約300-400Wh/kg，仍與全固態(tài)電池有明顯差距。雖然有少數(shù)廠商的固態(tài)電池發(fā)展進程較快，但固態(tài)電池目前普遍仍有界面接觸阻抗、低離子導(dǎo)電率及成本過高等問題有待克服，故量產(chǎn)、裝車時間仍待觀察。（孫小程）

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