現(xiàn)在汽車越來越普及，幾乎家家戶戶都有車。那么這么多車，我們?cè)谑褂玫倪^程中肯定會(huì)遇到各種各樣的問題。那么這個(gè)時(shí)候我們就需要了解一些關(guān)于汽車的信息和新聞，從而幫助我們解決各種汽車問題。所以今天邊肖就和大家分享一下東風(fēng)本田M-NV的消息：我是showstopper。

隨著電池能量密度的提高，價(jià)格的降低，以及消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車接受度的提高，近兩年市場(chǎng)上的純電動(dòng)小型SUV增加了不少。

(資料圖)

去年X-NV上市，東風(fēng)本田成為首批進(jìn)入合資純電動(dòng)小型SUV的車企之一。之后現(xiàn)代和豐田也派出了自己的選手。這個(gè)圈子里玩家很多，但是在價(jià)格上國(guó)產(chǎn)車和合資車依然沒有混戰(zhàn)，依然在打自己的細(xì)分市場(chǎng)。

2020廣州車展，東風(fēng)本田第二款純電動(dòng)小型SUV——M-NV正式上市。它的原型是X-NV，也屬于東風(fēng)本田思明品牌。車標(biāo)不是本田的“H”而是一個(gè)圓形。在外觀設(shè)計(jì)、續(xù)航里程、智能交互等方面。在X-NV的基礎(chǔ)上有不小的升級(jí)。加上補(bǔ)貼后14.98-15.98萬元的價(jià)格區(qū)間，剛出道的M-NV就承擔(dān)了showstopper的外觀。但是新車會(huì)給消費(fèi)者帶來怎樣的體驗(yàn)?zāi)兀空娴哪軘嚻鸺冸妱?dòng)小型SUV的“局”嗎？

實(shí)用的車和機(jī)器，多樣化的旅行體驗(yàn)

內(nèi)飾采用未來感極客舒適設(shè)計(jì)理念，不對(duì)稱造型，紅色啟動(dòng)按鈕，電子擋位區(qū)等。本田元素很多，但很難一眼看出是誰的純電動(dòng)版。紫色的皮革面料，烤漆，看起來摸起來都挺有質(zhì)感的。

在M-NV上，本田在數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化方面的進(jìn)步是顯而易見的。12.3英寸全液晶儀表提供導(dǎo)航和普通兩種顯示模式。前者會(huì)顯示帶有路線提示的地圖界面，后者的中間圓圈會(huì)根據(jù)駕駛模式變成藍(lán)色或紅色，科技感很高。不過B座的圖標(biāo)有些隱藏。如果你不告訴我，你會(huì)在左下角找到嗎？

車的界面是磁性設(shè)計(jì)，功能入口一目了然，菜單層級(jí)比之前的系統(tǒng)少。8寸中控觸摸屏左側(cè)預(yù)留了實(shí)體按鍵，系統(tǒng)的大尺寸圖標(biāo)設(shè)計(jì)讓其少了一些時(shí)尚和精致，比盲操作好，不容易誤觸。

這一次，聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用如高德地圖、QQ音樂、喜馬拉雅、非法查詢等都是標(biāo)配。綁定東風(fēng)本田-Link手機(jī)APP，車鎖、空調(diào)都可以用手機(jī)控制，APP還有保養(yǎng)預(yù)約、地理圍欄設(shè)置等功能。網(wǎng)絡(luò)軟件可以遠(yuǎn)程操作，汽車與生活的聯(lián)系更加緊密。“車輛信息”和高德地圖都有充電樁搜索功能，不用一上車就戳手機(jī)發(fā)現(xiàn)電量不夠了。

尚義版增加了科大訊飛的智能語音識(shí)別功能，“你好，小威”或者方向盤左側(cè)的按鈕就可以喚醒它。就說“導(dǎo)航到白云機(jī)場(chǎng)”或者“我想聽聽像你一樣的鄧紫棋”。它可以找到目的地，根據(jù)你的選擇規(guī)劃路線，啟動(dòng)導(dǎo)航，用QQ音樂播放你想聽的歌。喜馬拉雅資源庫(kù)中可以找到“北京通信電臺(tái)”等在線地方電臺(tái)。

語音系統(tǒng)除了導(dǎo)航和娛樂功能，還會(huì)播報(bào)當(dāng)天的新聞，為你查詢天氣，只需說“把你的名字改成XX”就可以修改喚醒詞。雖然云端的本地識(shí)別方案可以讓它理解你說的一些話，但是目前還不夠智能。比如你問它“后天穿什么衣服”，系統(tǒng)只能回答后天的天氣，而不能給出一個(gè)服裝推薦。另外，系統(tǒng)只能通過語音播報(bào)當(dāng)天的新聞，屏幕上沒有文字信息，交互體驗(yàn)可以進(jìn)一步提升。

這套系統(tǒng)相對(duì)于主流國(guó)產(chǎn)車來說，智商還不夠高，但相對(duì)于之前的本田車，M-NV在數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化方面已經(jīng)邁出了一大步。動(dòng)動(dòng)嘴就能設(shè)置導(dǎo)航，不用藍(lán)牙就能聽音樂，這在過去是保守的本田甚至日系車的“奢侈品”。而實(shí)用的聯(lián)網(wǎng)功能不僅彌補(bǔ)了本田智能的不足，也為我們的日常出行帶來了多元化的體驗(yàn)。

用平衡的表現(xiàn)來圈住大多數(shù)。

與現(xiàn)在的X-NV相比，M-NV換成了容量為61.3kWh的電池組，NCM811組件的電池來自當(dāng)代Amperex Technology Co .Limited，電池組能量密度達(dá)到170Wh/kg。NEDC的續(xù)航里程為480公里?？斐渲恍枰?0分鐘就能把電池容量從30%充到80%，慢充需要9個(gè)小時(shí)。

M-NV的電機(jī)輸出功率和扭矩分別為120kW和280Nm，與之前的X-NV相同。有兩種駕駛模式：標(biāo)準(zhǔn)模式和運(yùn)動(dòng)模式。讓我們先談?wù)剺?biāo)準(zhǔn)模式，車云。得益于電機(jī)能在低速時(shí)輸出峰值扭矩，M-NV在市區(qū)行駛時(shí)加速輕快，沒有延遲，比開汽油車更爽。同時(shí)它的電動(dòng)開關(guān)也很線性，有些電動(dòng)車起步會(huì)有一點(diǎn)沖動(dòng)的感覺，這在M-NV上是不會(huì)出現(xiàn)的。如果你之前沒開過電動(dòng)車，是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

即使在標(biāo)準(zhǔn)模式下，也能輕松提速至120km/h，在這個(gè)速度下巡航時(shí)，開關(guān)的踏板深度約為總行駛距離的一半，長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)感到疲勞。這在車云木耳測(cè)試過的電動(dòng)汽車中很少見。另外，超車加速時(shí)，深踩開關(guān)的電量隨叫隨到，日常標(biāo)配模式也夠用。

切換到運(yùn)動(dòng)模式，M-NV的加速力道一拳把你打得血肉模糊。綠燈起步時(shí)，輕踩開關(guān)會(huì)有明顯的推背感。而這種“興奮”的加速感在高速行駛時(shí)并沒有下降。即使車速超過140km/h，當(dāng)你踩下開關(guān)時(shí)，它的加速依然強(qiáng)勁。

通過B擋開關(guān)，M-NV的能量回收系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了兩擋的力度調(diào)節(jié)。按下B鍵前，全松開關(guān)的減速感比加油車掛檔滑行時(shí)稍強(qiáng)，但不影響舒適性。B檔打開后，松開開關(guān)滑行就像輕踩剎車一樣，減速感更明顯，不會(huì)讓乘客以為你突然踩了腳剎車。

但這套系統(tǒng)只在開關(guān)踏板末端介入，不隨B擋開閉而變化，行程較短。想用能量回收來減少踩剎車次數(shù)的朋友，右腳要控制的非常準(zhǔn)確。同時(shí)希望東風(fēng)本田優(yōu)化系統(tǒng)邏輯，擴(kuò)大單腳操控范圍。

M-NV的底盤有著鮮明的舒適取向，迎合了大部分國(guó)內(nèi)用戶的喜好。軟帶和韌帶的調(diào)節(jié)，可以過濾掉橋梁接縫和路面起伏，駛過減速帶或路面坑洼，懸掛動(dòng)作沒有一點(diǎn)拖泥帶水。富有彈性和韌性的質(zhì)地是M-NV的加分項(xiàng)。然而，魚和熊掌不可兼得。高速過彎時(shí)，車會(huì)有一定程度的側(cè)傾。再加上適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向性能，它是一個(gè)稱職的雜貨推車和通勤工具，但它不能給你太多的駕駛樂趣。

雖然在高速巡航時(shí)可以聽到一些輪胎噪音，但是車身可以很好的抑制風(fēng)噪，可以正常音量和朋友聊天，隔音性能超出了車云的預(yù)期。但是起步階段剎車踏板的制動(dòng)力是相當(dāng)可觀的，甚至是點(diǎn)頭，但是之后踩下剎車會(huì)比你預(yù)想的要弱。如果制動(dòng)力輸出更線性就更好了。

總的來說，M-NV是個(gè)很平衡的家伙。從汽油車開到電車，不需要改變駕駛習(xí)慣。質(zhì)感和隔音方面比本田其他車都要好，在同級(jí)別中也能排到前列。底盤選擇了能吸引大多數(shù)人的舒適風(fēng)格，避免了既抓操控又抓舒適卻什么都沒做好的風(fēng)險(xiǎn)。本田很聰明。但在細(xì)節(jié)的打磨上，M-NV還有提升的空間。

M-NV，

之前的X-NV和這次的M-NV都是電動(dòng)小型SUV，只是市場(chǎng)定位不同。過段時(shí)間X-NV會(huì)迎來?yè)Q錢，升級(jí)續(xù)航等。并以高性價(jià)比吸引“買得起”的用戶。相比之下，M-NV更注重駕駛質(zhì)感和隔音的表現(xiàn)，再加上超長(zhǎng)續(xù)航和搶眼的外觀。M-NV的目標(biāo)是從14.9.8-15.98萬價(jià)格區(qū)間的競(jìng)品中搶奪一線城市精英階層的訂單。

與現(xiàn)代Encino純電動(dòng)、豐田C-HR EV、別克微藍(lán)7等競(jìng)爭(zhēng)合資車型相比，M-NV的價(jià)格和續(xù)航能力非常搶眼，空間和實(shí)用性也繼承了本田一貫的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，同價(jià)位中，也有MG EZS等國(guó)產(chǎn)車。依然有“頭破血流”耐力的M-NV，有本田品牌和合資企業(yè)地位支撐。發(fā)起合資車和國(guó)產(chǎn)車的混戰(zhàn)，是為了提升M-NV相對(duì)于X-NV產(chǎn)品的實(shí)力。當(dāng)然，如果車頭的環(huán)形標(biāo)志改成“H”的話，身份證可以稍微硬一點(diǎn)。

同時(shí)M-NV與XR-V版1.5T的指導(dǎo)價(jià)(14.59-17.59萬)重疊，后者也是小型SUV，所以M-NV還是一款氣電同價(jià)的車。

考慮到與燃油車相比，電動(dòng)車的成本更低，空間也沒有比自己的燃油版縮水，再加上更暢快的加速性能。對(duì)于想買第二輛車用來通勤省點(diǎn)錢的朋友，以及短途開車，長(zhǎng)途偏愛飛機(jī)和動(dòng)車的家庭用戶，M-NV是一個(gè)非常劃算的選擇。所以，M-NV的受眾比X-NV多。

車云概述

從開始布局純電動(dòng)小型SUV市場(chǎng)，到發(fā)起這一領(lǐng)域的混戰(zhàn)，東風(fēng)本田的產(chǎn)品邏輯發(fā)生了變化，數(shù)字化、智能化也提升了不少。如今的M-NV不僅有實(shí)用本田的影子，還為消費(fèi)者帶來了數(shù)字化的出行體驗(yàn)。在純電動(dòng)小型SUV圈，是不折不扣的showstopper。有了實(shí)力，被攪起來只是時(shí)間問題。

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