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5月份，7家民營航司中，執(zhí)飛航班量TOP3依然是海南航空（21810架次）、春秋航空（12356架次）、吉祥航空（11555架次）。天津航空踏過“萬架”門檻，成為第4家執(zhí)飛航班量超過1萬架次的航司，具體執(zhí)飛航班量為10183架次。

另一方面，飛機利用率仍是天津航空的短板——5月平均飛機利用率為6.8小時/日。而據(jù)航班管家統(tǒng)計，5月行業(yè)的客運平均飛機利用率為7.3小時/天，天津航空仍未達到平均水平。

平均飛機利用率最高的航司是吉祥航空，為8.6小時/日；其次為首都航空，為8.1小時/日，最低的是華夏航空，僅為5.4小時/日。

民營航司在國際/地區(qū)航線上固然與“三大航”差距較大，但也有亮眼之處。例如，吉祥航空的“關西-上海浦東”航線較為突出，5月往返航班量達到124架次；春秋航空多線并舉，從上海浦東到中國香港、濟州、普吉、廊曼四地的往返航線均有百架次以上航班量的成績；華夏航空則有“重慶江北-瓦岱”這樣較有特色的航線。

點評：

7家民營航司的格局逐漸定型。在航班量上，海南航空獨居一檔，以最高的執(zhí)行率完成最多的航班。春秋航空、吉祥航空、天津航空處于第二梯隊，但存在短板，春秋航空5月執(zhí)行率情況較為落后，天津航空則是在飛機利用率上存在提升空間。長龍航空、首都航空、華夏航空處于第三梯隊，其中華夏航空在航班量、執(zhí)飛率、飛機利用率三大指標上均為掉隊狀態(tài)。

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