體驗比亞迪漢DM-p戰(zhàn)神版 野獸出籠，綠牌開道

世界上的混動大致分為兩種，有的將節(jié)能減排放在第一要務，有的則是想利用內(nèi)燃機與電動機的性能交火，獲得動力加持。新能源大戶比亞迪厲害了，它將這兩大派系一同招至麾下，DM-i負責低耗高效，而一騎絕塵則交給了DM-p。

漢，作為比亞迪王朝家族的絕對王牌，自然擁有了DM-p優(yōu)先上車的權(quán)限，讓這臺溫文爾雅的B級車從此有了出籠野獸的兇悍一面。既然是主打性能，那就性能到底，這就是我們眼前的這臺比亞迪漢DM-p戰(zhàn)神版。

【資料圖】

官方改裝，合法上路

我愿稱這臺車為暗夜武士，因為這臺比亞迪漢DM-p戰(zhàn)神版黑化得相當徹底。這是巴斯夫第三代黑色漆面，融合特殊鋁粉和玻璃痕跡的形面，會在光影變幻間熠熠生輝。

黑色一直在運動化改裝領(lǐng)域獲得偏愛，其本質(zhì)是可以產(chǎn)生深邃的質(zhì)感。深邃即未知，未知則代表著恐懼，因此身披黑色戰(zhàn)衣的性能車能夠帶來不怒自威的壓迫感。

尤其是熏黑配色與漢的點陣式格柵相融，更是為其平添了幾分兇狠。

如果我們簡單粗暴地將漢DM-p戰(zhàn)神版視作王朝家族的性能車，那么單純通過色彩烘托運動氛圍的手法，一方面對得起家族化設計，另一方面足夠彰顯出個性化身份。

同時，它更是比亞迪王朝家族的限量改裝車。請放心，一切改裝均出自比亞迪的官方之手，懸掛綠牌即可合法上路。官方為其帶來的運動套件審美的確在線，為了配合黑色的甲胄熏黑配色，輪轂和三角窗都進行了碳黑或金屬黑化設計。

當然，為了營造甲胄質(zhì)感，車輛微妙的異色點綴除了星星點點的暗金色勾勒，還有碳黑輪輞內(nèi)若隱若現(xiàn)的金甲黃高性能四活塞卡鉗。

性能改裝——由外而內(nèi)

已經(jīng)很久沒有見過如此完善的官方改裝了，比亞迪漢DM-p并不滿足于在外形上淺嘗輒止，性能的痕跡同樣綻開在車內(nèi)。

通過NFC鑰匙解鎖車輛，后拽隱藏式拉手打開車門，這臺車果然沒有讓我失望。扶靠在內(nèi)門板上，你可以感受到翻毛皮材質(zhì)掠過手臂。

目視前方，被麂皮材料覆蓋的中控臺上，黃色的縫線隱約穿插，運動而不粗糙。視覺和觸感上的友好度，時刻提示著我眼前的這臺車不僅是一臺性能改裝車，它更是比亞迪漢，一臺代表著王朝家族走向豪華的車型。

官方改裝車每年都會誕生一兩款，如何分辨這臺車是性能優(yōu)先，還是普普通通的樣子貨，我有個竅門——去觀察它的前排座椅。比亞迪漢DM-p戰(zhàn)神版提供了一套一體式運動座椅，同時為了配合車內(nèi)空間色彩以及性能視覺，就連安全帶也換裝成了金黃色。

我并不是說座椅改裝就勢必為了性能與操控穩(wěn)定性，而是在官改過程中注意到這個能夠提升駕駛氛圍的細節(jié)，最起碼證明了這臺車是經(jīng)過悉心琢磨的。

除了內(nèi)飾性能套件，這臺車內(nèi)飾部分仍然是我們熟悉的比亞迪漢。比如，能夠橫縱翻轉(zhuǎn)的中控屏以及實實在在拉高車系豪華感的丹拿音響等。

3.7秒破百 峰值扭矩822?！っ住獌春?/strong>

由于搭載了比亞迪DM-p超級混動系統(tǒng)，車輛的性能指標有了質(zhì)的飛躍。有人說漢DM-i四驅(qū)版很夠勁，同意！但是，在它面前，漢DM-i就是個高效低耗的乖寶寶。

DM-p系統(tǒng)是一套以電為主的混動系統(tǒng)，因而在大部分工況下由電驅(qū)系統(tǒng)輸出性能，讓它的動力來得十分高效。

在零百加速體驗中，我依照習慣想以撓胎的姿態(tài)進行起步，但沒有成功。車輛的智能電驅(qū)系統(tǒng)的安全性在此體現(xiàn)了出來，它將根據(jù)路況環(huán)境矢量分配扭力，因而可以起到抑制打滑的作用。

學乖一點，不玩花活！一腳踩下加速踏板，沒有發(fā)動機的轟鳴，極限加速可是電驅(qū)系統(tǒng)的主場，這一點DM-p系統(tǒng)當然深諳此道。我尚未感覺到車頭上揚，座椅靠背便開始粗暴地推搡著我快速前進。

3.78秒突破百公里時速，我比官方數(shù)據(jù)差異僅在分毫。

進入剎車區(qū)，我將身體重心傾注于右腳，在觸及到剎車踏板極限以后，車輛不再像加速時那么安靜。在方向盤反推手臂的同時，胎噪聲隨即響起，高性能四活塞卡鉗的助力下，制動感很有力。

雖然426千瓦的整車峰值動力很狂躁，但加速與剎車的測試過程卻讓我感覺很優(yōu)雅。因為車輛搭載的特殊科技正是比亞迪的云輦-C，它可根據(jù)路況讓底盤系統(tǒng)實現(xiàn)毫秒級的線性調(diào)節(jié)，說得直白點就是該軟就軟，該硬就硬。

這套系統(tǒng)在操穩(wěn)科目中的表現(xiàn)更加明顯，在蛇形繞樁過程中，懸架系統(tǒng)給我的感覺是活潑而緊張。它會在我連續(xù)猛打過程中，快速拉動車尾跟隨入樁。而每一次反打，懸架系統(tǒng)又能快速扶正車身，為車輛提供足夠的支撐，因此整個過程很流暢，不會顯得狼狽。

測試完畢駛?cè)胄拚麉^(qū)，為了驗證云輦-C系統(tǒng)的性能，我在減速帶之前刻意加速，但懸架系統(tǒng)給到的反饋卻又變得相對柔和，看來這套系統(tǒng)的適時調(diào)節(jié)確實處于隨時待命的狀態(tài)。

除了戰(zhàn)神，還有什么尖貨

和戰(zhàn)神一同亮相的還有比亞迪漢DM-i冠軍版。這臺車延續(xù)了比亞迪油電同價的定價體系，拉低了B級市場主流陣營的準入門檻，因而獲得了廣泛關(guān)注。

這一次，冠軍版車型帶來了冰川藍全新配色，亮色高飽和的風格，其實更能代表新能源車的身份。新車在底盤方面換裝了FSD系統(tǒng)，能夠根據(jù)路況環(huán)境調(diào)節(jié)懸架阻尼。得益于鋁合金懸架的應用，簧下質(zhì)量將下降10％。

功能方面，配備NFC藍牙鑰匙、獨立分區(qū)氛圍燈等特色功能。BSD盲點監(jiān)測和W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，也在一定程度上完善了車輛的配置陣列。

相比DM-p，冠軍版搭載的DM-i系統(tǒng)最大的特點是將節(jié)能放在首位。即使是在虧電狀態(tài)下也能保持百公里4.2L的油耗。同時，冠軍版的純電續(xù)航將進階至200km，純電出行的主戰(zhàn)場已經(jīng)不再局限于通勤交通，周末郊游也能基本覆蓋。

今年是混動大年，各大主機廠誰也不敢承擔“擠牙膏”的風險，因此形成了空前的技術(shù)對壘狀態(tài)。而比亞迪的DM-p最大的特點在于將性能擺在首位，帶來的是新能源時代更具性能味道的駕控體驗。因此，換裝DM-p技術(shù)的比亞迪漢 戰(zhàn)神版對我的吸引力著實不小，822?！っ椎恼T惑我是很難抵擋的，而這套混動“V6”的油耗又能高到哪去？其次，官方改裝合法上路的屬性，也剛好符合我省心省力又省錢的性格，我很簡單也很懶，掛上綠牌就能直接出街的暗夜武士，看似剛剛好！