回首30多年的科研路，如果要選一個關鍵詞，那么徐佐的關鍵詞注定離不開“鋁車輪”。那是他科研創(chuàng)新的開端，也是我國汽車鋁制零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的起點。

徐佐被授予河北省科學技術突出貢獻獎。長城網(wǎng)·冀云客戶端記者 李代姣 攝

(資料圖)

30多年來，他帶領技術團隊攻堅克難，推動我國汽車鋁車輪等關鍵零部件技術從無到有，由弱變強，引領全球。他們自主創(chuàng)建了我國鋁車輪制造技術體系，主持開發(fā)出國際領先的鋁車輪鑄造、鑄旋成套技術及裝備，發(fā)明了大尺寸鋁車輪用超細晶化材料和精準控制快速順序凝固新技術，獨創(chuàng)了鋁車輪工藝AI控制技術與產(chǎn)品一致性管理邏輯，研發(fā)出世界首個模擬實際路況的車輪可靠性試驗系統(tǒng)……多項技術國際領先，為確立我國鋁車輪輕量化技術的國際主導地位做出了重要貢獻。

在4月6日舉行的2022年度河北省科學技術獎勵大會上，徐佐被授予河北省科學技術突出貢獻獎，登上了河北省科學技術最高領獎臺。

中信戴卡作業(yè)員工檢查現(xiàn)場設備運行情況。

要生產(chǎn)中國的鋁車輪

30多年前，對于大多數(shù)人來說，鋁，還只是家中那個一摔就變形的鋁盆，與堅硬耐磨的車輪毫不相干。而大學剛畢業(yè)的徐佐，就是在這時開始了鋁車輪的研究。

“20世紀90年代以前，汽車車輪大多是鋼制，只有少數(shù)西方國家生產(chǎn)的豪華轎車才配備鋁合金車輪，國內別說生產(chǎn)，連見都沒見過?！钡抗忾L遠的徐佐，認定了重量更輕、散熱性更好的鋁車輪將會是未來的行業(yè)風向，于是遠赴國外，學習先進的制造技術，了解設備工藝。

很快，生產(chǎn)鋁車輪的進口設備來了，高價購買的進口原料和外國專家也來了，但水土不服的“洋機器”卻生產(chǎn)不出一只合格的鋁車輪。

中信戴卡使用全球獨家的“島式”結構進行鋁車輪生產(chǎn)。

“買了大量昂貴的鋁錠原料，生產(chǎn)出的車輪卻總有針孔大小的氣泡，每個小針孔都是影響行駛安全的大問題?！毙熳粲浀茫敃r，巨大的庫房堆滿了報廢車輪，外國專家說是天氣原因造成的，但想找他們要個解決方法，回答永遠是“不行”。

從那時起，徐佐就暗暗下定決心：外國技術“卡”我們的脖子，我們就自己摸索，一定要生產(chǎn)出中國的鋁車輪，要把核心技術牢牢握在自己手中。

經(jīng)過反復試驗，徐佐和技術團隊發(fā)現(xiàn)問題的關鍵在鋁液的精煉和除氣環(huán)節(jié)。從倒鋁液、除氣方法，到精煉環(huán)節(jié)調整和漏斗改造，他和技術團隊不斷嘗試，用了一年多的時間，徹底消除了鋁液中的小氣泡。

1988年11月19日14點，徐佐清楚地記得，那天，中國大陸第一只鋁車輪成功在中信戴卡誕生。次年1月27日，第一批合格的鋁車輪下線，總共27個。年輕的徐佐知道，我國民族汽車零部件工業(yè)的嶄新一頁，即將開啟。

中信戴卡的柔性生產(chǎn)模式讓小批量定制成為現(xiàn)實。

從“卡脖子”到反向輸出

隨后，期待中的快速發(fā)展如期而至，技術上的掣肘卻也如影隨形。

生產(chǎn)鋁車輪需要先進的產(chǎn)線，而當時的中信戴卡，整條產(chǎn)線都是從國外購進的天價設備。

“我們不掌握裝備制造技術，每次設備維修都需要請國外的技術人員，費用高昂不說，時間上少說耽誤一星期，多則耽誤一個月。”徐佐說，更嚴重的是，鋁車輪是訂單式生產(chǎn)，延誤交付不僅要賠償違約金，對企業(yè)信譽也會造成不良影響。

同樣的問題也出現(xiàn)在測試環(huán)節(jié)。

每批鋁車輪都要經(jīng)過權威機構的性能檢測，合格后才能交付客戶。2011年，中信戴卡花費上千萬元引進了當時最先進的車輪測試系統(tǒng)，但這套系統(tǒng)基于國外路況設計，加載場景與中國實際路況有較大偏差。此外，每種產(chǎn)品的測試系統(tǒng)都需要根據(jù)實際參數(shù)重新開發(fā)，基礎算法掌握在外國人手里，再急也只能等。

徐佐明白，只掌握生產(chǎn)技術還遠遠不夠，裝備制造技術、原料制備技術，乃至設備運行的算法邏輯……生產(chǎn)過程中的每個環(huán)節(jié)，都必須實現(xiàn)自主可控。這是企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的基礎，邁不過這道坎兒，就永遠要被別人牽著鼻子走！

就這樣，自主創(chuàng)新的意識，深深印在徐佐和技術團隊每位成員的心里。他們研究分析先進設備、反復調整工藝參數(shù)，無數(shù)次試制，失敗了重來，在這片無人走過的領域，一步一個腳印探索出了一條全新的路。

徐佐（右三）在中信戴卡鋁車輪六號工廠與技術人員溝通交流。

這些年來，徐佐帶領技術團隊研發(fā)了本體細晶化技術、大結晶壓力技術，解決了行業(yè)難題，使得車輪輪輞、輪輻、輪心各部位的整體組織細化和強韌化，實現(xiàn)工藝穩(wěn)定性和高效性的大批量生產(chǎn)。他們研發(fā)了大尺寸鋁合金車輪成型關鍵技術并進行產(chǎn)業(yè)化應用，迭代升級模具冷卻關鍵技術，實現(xiàn)產(chǎn)品鑄造效率大幅提升，從每小時10件提升至15件。

高端裝備更是從跟隨、模仿到趕超、跨越，70%的設備自研自制，并反向輸出到國外。目前，差壓鑄造機等關鍵裝備全部實現(xiàn)國產(chǎn)化；自主研發(fā)的車輪及懸架道路模擬試驗系統(tǒng)填補了我國車輪集成懸架系統(tǒng)可靠性測試裝備的空白，超越了歐美同類技術，達到國際領先水平。

胸懷中依偎著創(chuàng)新的靈魂

創(chuàng)新中奮進，中信戴卡一路狂飆，成為全球最大的鋁車輪及鋁制底盤零部件供應商。而徐佐的目光早已看向更遠處。

“要繼續(xù)站在巔峰之上，就要敢為人先。要超越的不再是對手，而是昨天的自己?！毙熳舻哪繕饲逦阂旬a(chǎn)品做成中國制造的符號，要引領和帶動中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，服務全人類交通出行。

徐佐（前）參加中信戴卡海外工廠投產(chǎn)儀式。

2019年，這一目標有了具體的指向——打造“燈塔工廠”。

“燈塔工廠”被譽為“世界上最先進的工廠”，代表當今全球制造業(yè)領域智能制造和數(shù)字化最高水平。然而，行業(yè)首家“燈塔工廠”什么樣？怎么建造？沒有可參考的經(jīng)驗。花費那么多，為什么要做？能做成嗎？也有質疑的聲音。但徐佐說：“如果想不清楚，那就先做起來?！?/p>

緊接著，引進數(shù)字化人才，組織技術人員共同研討創(chuàng)新用例設計方案，在同事們眼中，徐佐成了一個“幾乎沒有休息日的人”。2021年9月，僅僅用時一年有余，中信戴卡鋁車輪六號工廠成功獲評“燈塔工廠”，成為全球汽車鋁制零部件行業(yè)首家“燈塔工廠”，也讓中信戴卡整體制造水平領先行業(yè)5至10年，引領行業(yè)前行。

六號工廠到底有多智能？

它實現(xiàn)了鋁合金車輪全流程智能制造，推動行業(yè)跨越式發(fā)展；高效智能的自適應鑄造成型技術，通過數(shù)字孿生建模，利用數(shù)據(jù)驅動實現(xiàn)智能工藝動態(tài)調優(yōu)以及柔性節(jié)能生產(chǎn)，形成全序高效智能自動流轉的先進制造模式；具備完善的表面技術開發(fā)能力，通過新型島式互通智能涂裝技術，形成全球首創(chuàng)的混線生產(chǎn)模式，擁有300多種顏色體系，滿足不同客戶的差異化、個性化需求；搭建了基于知識數(shù)字化的鋁車輪全球協(xié)同智能研發(fā)平臺，解決了傳統(tǒng)鋁車輪研發(fā)分散式、經(jīng)驗式、手工化作業(yè)的世界性難題，建立了全球高效協(xié)同研發(fā)、全流程知識重用、產(chǎn)品智能正向設計的智能研發(fā)體系……一個超乎想象的“未來工廠”，在徐佐的手中，從幻想變成了現(xiàn)實。

中信戴卡展廳里的專利墻。

如今，走進中信戴卡展示廳，一面做成汽車形狀的專利墻展示了30多年來中信戴卡創(chuàng)新發(fā)展的高光歷程。徐佐帶領技術團隊累計獲得授權專利7000余項，制修訂國際、國內標準76項，榮獲國家科技進步二等獎1項，省部級科技進步獎一等獎3項，國際鎂協(xié)“最佳工藝制造”，德國iF設計獎等多項國內外大獎……他把創(chuàng)新注入中信戴卡發(fā)展的血脈，讓中信戴卡取得了鋁車輪產(chǎn)銷量自2008年以來始終位居全球第一的佳績，并成為全球眾多高端汽車品牌的核心供應商。

“我們的胸懷中要依偎著創(chuàng)新的靈魂?！边@是徐佐常對團隊成員說的一句話，如今，獲得全省科學技術獎勵的最高榮譽，對徐佐來說是認可與肯定，也是未來繼續(xù)深耕、不斷推進科技創(chuàng)新的激勵和鞭策。他說：“未來，我與團隊將進一步發(fā)揮中信平臺的協(xié)同優(yōu)勢，讓科技創(chuàng)新深深扎根于打造中國符號的遠大征程，不斷為河北省高質量發(fā)展蓄力、為中國制造業(yè)在全球賽道中加速領跑賦能！”

策劃：李遙 賈芳

統(tǒng)籌：楊建民

編導：李代姣

文字：李代姣

攝像：王守一

后期：王守一

海報：段維佳

協(xié)助拍攝：

河北省科學技術廳

河北省科學技術情報研究院

中信戴卡

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