(相關(guān)資料圖)

by圈圈

隨著時代的發(fā)展，人們接觸到的交通工具種類越來越多，而汽車就早已成為千家萬戶必備的交通工具。我國擁有14億人口的龐大消費市場，不僅外來車企非?？粗刂袊钠囀袌?，而本土的汽車經(jīng)銷商也是層出不窮。也正因如此，汽車經(jīng)銷商可以說非常賺錢的了，尤其是在過去十多年我國汽車行業(yè)高速增長的環(huán)境下，只要精準的投到比較暢銷的合資品牌，基本上都能有著不錯的利潤，即使是較為普通的國產(chǎn)品牌，也不至于出現(xiàn)虧本的情況。

但今時不同往日，不是小編危言聳聽，以后可能真的看不到4S店了，小編也絕不是空穴來風(fēng)，下面圖片數(shù)據(jù)2022年只有30%的4S店實現(xiàn)了盈利，70%以上都是在虧錢賠本賺吆喝的。

從圖上可以看出，自從2022年以來，傳統(tǒng)燃油車企的日子可以用難上加難來形容，不僅是口罩因素導(dǎo)致消費普遍疲軟，新能源汽車的沖擊也導(dǎo)致它們的銷量在逐漸走低。在這樣的環(huán)境之下，與之受到影響的，還有扛不住重壓的經(jīng)銷商，4S店關(guān)停、退網(wǎng)、倒閉的消息層出不窮，就今年的開頭，浙江臺州最大的汽車老板跑路了，隸屬于這個集團的19家4S店徹底熄火了，包含有捷豹、路虎、奧迪、紅旗、日產(chǎn)等主流品牌。而受到打擊最大的莫過于新車剛到手的車主們，車還沒捂熱乎就被迫走上“維權(quán)之路”。

為何倒閉

首先，中國的汽車市場已經(jīng)過了它的高速增長時期。至少從短時間內(nèi)來看，中國汽車市場很難再出現(xiàn)高速增長的現(xiàn)象，尤其是傳統(tǒng)燃油車的銷量可能還會進一步下滑。那些缺財力、缺人力、缺包容力的中小型4S店在這種時期肯定也是泥菩薩過河自身難保，畢竟傳統(tǒng)4S店的銷售模式無疑會讓自己的弊端顯露無疑，在越發(fā)艱難的汽車市場，本身就虧損嚴重，再加上沒有自己的競爭力，那就只有被淘汰了。

再者說，新能源出現(xiàn)，也給汽車銷售方式換了新鮮的血液，直營模式的出現(xiàn)，不僅撕開了一道口子，也要斷了4S店模式的路。全國統(tǒng)一售價，網(wǎng)上下單，線下取車，沒有絞盡腦汁的找熟人，也不需要擔心售后保養(yǎng)的補刀。直營模式的出現(xiàn)不僅是新勢力拓展市場的“神兵利器”，還是傳統(tǒng)行業(yè)的照妖鏡，原來那些亂收費的情況也逐漸浮出水面。

寫在最后，花無百日紅，4S店想要存活下去，萬萬不可像以前那樣高傲自滿，坑壞消費者，對價格也需要透明公正，不然也會很難贏得消費者的信任。對于汽車經(jīng)銷商的角度來講，今年是極具考驗的一年，但其實這何嘗不是一種新的機遇呢？畢竟當下的新能源汽車還不算成熟，正處于一個飛速發(fā)展的階段，只要銷售店掌握好機遇，這對于有著豐富營銷模式的店來說并不算上是難事，在這個挑戰(zhàn)與機遇是并存的時代，明日之星隨時都有可能變化。

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